2013年投资预算为6500亿的背景下，铁道部负债高达2.6万亿元。铁路货运提价被摆上议事日程。日前召开的全国物价局长工作会议上，发展改革委相关负责人指出，2013年要坚持市场化取向，推进铁路货运价格改革。据悉，此轮货运价格调整或将于上半年完成。

　　火电企业反应敏感。中国华能集团燃料有限公司调度运输部经理杨镇在接受记者采访时表示，对此。铁路运输费用已经成为火电企业电煤成本的重要组成部分，因为每个电厂情况不同，所占比例也不一样。据杨镇介绍，部分以远距离火车煤为主要煤源的电厂其运输费用已达到电煤成本的一半左右，也就是说运输费用比煤炭本身价格都要高，若继续提价，电厂经营压力将十分巨大。

　　火电等企业为货运提价买单

　　2011年，数据显示。全国铁路货运总周转量(含行包周转量)完成2.9万亿吨公里，其中国家铁路2.7万亿吨公里。专家指出，铁路货运价格提高一分，或许可以为铁道部带来200多亿元的收入。

　　这200多亿当然不会凭空出现。电煤、粮食、钢铁等铁路货运大客户将为此买单。据记者了解，羊毛出在羊身上。目前煤炭运输占铁路货运总量的一半以上，因此为铁路货运提价买单，火电企业将占大头。

　　电煤价格分为坑口价和到厂价，华电煤业四川公司总经理岳秀旗在接受记者采访时表示。火电企业一般和规模较大的煤炭企业签订坑口价，因此运输成本的增加将直接由电厂承担。一般中小煤 炭企业通常会和电厂签到厂价，这是一月一签的如果运输成本上升，厂价也将提高。有些合同是协议由煤炭企业代办铁路运输，但最后增加的成本也将转嫁到电企身上。因此，铁路货运提价火电企业将受很大影响。