当前很多火电厂都存在着电煤运输压力。一方面货运价格持续走高，杨镇告诉记者。另一方面铁路运力仍然吃紧。所以，即使部分电厂的电煤运费已占到电煤成本相当高比例，电企只能默默承受。

　　期待多元化电煤运输体系

　　面对铁路货运将持续提价的趋势，业内人士认为。火电企业应做好准备，积极应对。

　　由于目前铁路运力比较紧张，湖南省煤炭物流基地建设研究课题组成员彭宏杰博士在接受记者采访时表示。很多火电企业已经在开辟 海运煤”海进江”等电煤运输渠道，对于一些具有区位优势的火电厂而言，海运煤价要比火车煤价低很多。彭宏杰告诉记者，铁路货 运价格不断上涨的背景下，有条件的电企开辟海运煤的进度将加快。

　　近年来湖南海运煤占全省电煤比重已经从10%上升到20%左右。以湖南为列。

　　因为要由海入江的原因，相较于沿海省份。湖南的海运煤价格较高，但相比火车煤还是便宜的彭宏杰告诉记者“如果是购进的重庆煤，那么直接顺长江而下，运输成本就非常低了但重庆煤源有限，不能满足需求。灵活的运输组合可以有效的降低企业经营成本。彭宏杰表示，除了单纯的海运煤和火车煤，海运和铁路运输相结合的运输方式已经逐渐被火电企业接受，海路、铁路、公路联运将逐渐成为趋势。彭宏杰告诉记者，海运和公路运输的价格都是市场化的灵活组合将降低运输成本，当然，选择什么样的运输模式，主要取决于电厂自身的区域条件，但铁路货运成本的提高将迫使企业下更大功夫灵活进行运输方式的选择，从这个角度上来看，铁路货运提价对促进多元化运输体系形成具有积极意义。虽然海运煤存在着价格上的优势，但目前海运煤模式仍需完善。据周述川介绍，目前电煤海运过程中存在着电煤数量和电煤热量流失的问题，电煤经过长时间海运热量流失很大，这将严重影响发电效率，进而增加成本，如果电煤数量流失过多的话，损失将更大。